4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式000; line-height: 24px;'>c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。