4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字)么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(di少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字ē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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