新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(z冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢huāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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