4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量>

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问世后的(de)几年年内推出(chū联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量)的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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