新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了)这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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