新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(gu花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗ǎn)理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)1花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗16％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展(z花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗hǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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