关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shā天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜; line-height: 24px;'>天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜ng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(nén天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜g)够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜