4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么(me)程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票已经(高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级)公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽(qì)车计高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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