关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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