新能源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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