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风紧扯呼下一句是什么风紧扯呼出自哪里柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内(nèi)力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一(yī)风紧扯呼下一句是什么风紧扯呼出自哪里种力(lì)矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲(qū)所(suǒ)需要(yào)的力矩，下部(bù)受(shòu)拉为正(上部受(shòu)压)，上部受拉为负(下部(bù)受压(yā))。它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度(dù)，L杆件的(de)有效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝会(huì)发生在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的(de)内力矩的(de)一种，即垂直于横截面(miàn)的内(nèi)力(lì)系的(de)合力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大小为该截面(miàn)截取(qǔ)的构件部分上所有外力对该(gāi)截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科(kē)中弯矩的正负有不(bù)同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负(fù)，就可以将(jiāng)弯矩进行代(dài)数计(jì)算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么(me)？

　　一，会(huì)的，因为柱子是(shì)由混(hùn)凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主(zhǔ)要的(de)缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大量的工程实践和理论分析(xī)表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工作的(de)，只(zhǐ)是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的(de)使用无大的危害，可(kě)允许其存在；我(wǒ)国现(xiàn)行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度(dù)的(de)办法来保(bǎo)障(zhàng)混凝土结构的正(zhèng)常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直(zhí)接应力裂(liè)缝是指外(wài)荷载引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结构计(jì)算时不计算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结构受力(lì)假(jiǎ)设与实际受(shòu)力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不(bù)够(gòu)。

　　结(jié)构设(shè)计时不考虑施工(gōng)的可能性；设计断面(miàn)不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏(piān)少或布置错误(wù)；结构刚度不足(zú)；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施(shī)工机具(jù)、材料(liào)；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅自(zì)更改(gǎi)结构施工顺(shùn)序，改变结构受(shòu)力模式；不对结构做(zuò)机器振动下(xià)的(de)疲劳(láo)强度验(yàn)算(suàn)等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作(zuò)用(yòng)于(yú)楼地面、墙面(miàn)；工(gōng)业厂房超负荷(hé)使用；发生(shēng)大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、在设计(jì)外荷载作用下(xià)，由于结构物(wù)的实际工作(zuò)状态同(tóng)常规(guī)计算有出(chū)入或(huò)计算不(bù)考虑，从而在(zài)某些部位(wèi)引起(qǐ)次(cì)应力(lì)导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯矩，但(dàn)实际该(gāi)铰仍然(rán)能够抗弯(wān)，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

　　       2、工业(yè)建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规(guī)计算中(zhōng)难以(yǐ)用准确的图式进行模拟计算，一般根(gēn)据经验设置受(shòu)力钢筋。

　　研究(jiū)表明(míng)，受力(lì)构(gòu)件挖(wā)孔后(hòu)，力(lì)流将产(chǎn)生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集，产生(shēng)巨大的应(yīng)力集中。

　　       在(zài)长(zhǎng)跨预应(yīng)力(lì)连续梁中，经(jīng)常风紧扯呼下一句是什么风紧扯呼出自哪里在跨内根(gēn)据截面内力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在(zài)锚固断面附近经(jīng)常(cháng)可以看到裂(liè)缝。

　　因此，若处理不当(dāng)，在(zài)这些结构(gòu)的转角(jiǎo)处或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断处容(róng)易出现裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生(shēng)荷载裂(liè)缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般不计(jì)算，但(dàn)随着现代计算手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也是(shì)可以做到合理验算的(de)。

　　例如现在对(duì)预(yù)应力、徐变等产生(shēng)的二次应力，不少平面杆系(xì)有限元(yuán)程序(xù)均可正确(què)计算，但在40年(nián)前却比较困难(nán)。

　　       在(zài)设计上(shàng)，应注(zhù)意避免结构突变(biàn)（或(huò)断面突变），当不(bù)能回避时(shí)，应做局部处理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角，突变处(chù)做成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时可在周(zhōu)边设置(zhì)护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特(tè)征(zhēng)依荷载不同而(ér)异(yì)呈(chéng)现不同的特(tè)点。

　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动(dòng)严重(zhòng)部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如果受压(yā)区出现起皮或(huò)有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构达到承载力极限的(de)标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其(qí)原因往往是截面尺寸偏小。