4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到(dào咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉)现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉ng>2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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