柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗图(tú)片，板柱(zhù)节(jié)点不(bù)平衡弯矩，柱端(duān)弯(wān)矩(jǔ)过大等问(wèn)题，农商网将为你整(zhěng)理以下的生活知识：

弯矩(jǔ)是内(nèi)力吗

　　弯矩(jǔ)是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内(nèi)力矩的一(yī)种。通(tōng)俗的(de)说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法(fǎ)，就(jiù)是弯(wān)曲所需要的力(lì)矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉(lā)为负(下部受(shòu)压(yā)公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站)。它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(pín公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站g)衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一(yī)种(zhǒng)，即垂直于横截面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩，其大(dà)小为该截面(miàn)截取的构(gòu)件部分上所有外力对该截面(miàn)形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直(zhí)的(de)分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了(le)弯矩(jǔ)的正负，就可(kě)以(yǐ)将弯(wān)矩进行代数(shù)计(jì)算。

柱子混(hùn)凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子(zi)是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开(kāi)裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所(suǒ)有的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无(wú)大的危(wēi)害，可允许其(qí)存在；我国现(xiàn)行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设(shè)计(jì)规(guī)范均(jūn)采用(yòng)限制构件裂缝宽(kuān)度(dù)的办法来保障混凝土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷载引起的直接应力产(chǎn)生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设(shè)计计(jì)算阶段，结构计算时(shí)不(bù)计(jì)算或部分漏(lòu)算；计算(suàn)模型不合理(lǐ)；结构受(shòu)力(lì)假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内(nèi)力与配筋计算(suàn)错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋(jīn)设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构(gòu)造处理不当(dāng)；设(shè)计图(tú)纸交代(dài)不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地(dì)堆公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站(duī)放施工机具、材料；不(bù)了解预制结构结构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图(tú)纸施工，擅自更改结构施(shī)工顺(shùn)序(xù)，改(gǎi)变结构(gòu)受力模式(shì)；不(bù)对结构做机器振(zhèn)动下(xià)的疲劳强度(dù)验(yàn)算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载(zài)荷(hé)的作用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房(fáng)超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应力(lì)裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷(hé)载作用下，由于结构物(wù)的(de)实际(jì)工(gōng)作(zuò)状态(tài)同常规计(jì)算有(yǒu)出入(rù)或计算不(bù)考虑，从(cóng)而在某些部位引起次应力(lì)导致结(jié)构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采(cǎi)用布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处(chù)断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至(zhì)出现裂(liè)缝而导致钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计(jì)算中难(nán)以用(yòng)准确的(de)图式进行模(mó)拟计算，一般根据经(jīng)验设置受(shòu)力钢筋(jīn)。

  　　研究表明(míng)，受力构(gòu)件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大(dà)的应力集(jí)中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经常在(zài)跨内根据截(jié)面内力(lì)需要(yào)截(jié)断钢束，设置锚头(tóu)，而在(zài)锚固断面(miàn)附(fù)近经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当，在这些(xiē)结构的转角处或构(gòu)件形状突变处、受力钢(gāng)筋截断(duàn)处(chù)容易出现裂(liè)缝。

  　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载(zài)裂(liè)缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由荷(hé)载引起，仅(jǐn)是(shì)按常规一般不计算，但随着现代计(jì)算手段的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可以做(zuò)到(dào)合(hé)理(lǐ)验算的。

  　　例如现在(zài)对预(yù)应力、徐变等产生的二次应(yīng)力(lì)，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算(suàn)，但在40年前(qián)却比较(jiào)困难。

  　　        在设计(jì)上(shàng)，应注意避免结(jié)构突变（或(huò)断面突变(biàn)），当不能回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角(jiǎo)处(chù)做(zuò)圆角，突变处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造配筋(jīn)，转角处增(zēng)配斜(xié)向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有(yǒu)条件时(shí)可在周边(biān)设置护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依(yī)荷(hé)载不同而异(yì)呈现(xiàn)不同的特点(diǎn)。

  　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现在(zài)受拉区、受剪区(qū)或(huò)振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区(qū)出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂(liè)缝，往往是结构达(dá)到承(chéng)载力极限(xiàn)的标志，是(shì)结构(gòu)破(pò)坏的前(qián)兆，其(qí)原因(yīn)往往是(shì)截面尺寸偏小。

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