关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的(de迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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