4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(sbd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别hù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(debd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏(xbd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别ì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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