5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时(shí)间(jiān)表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(教师一年的工作日有多少天，一年有多少周chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民(mín)生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出(教师一年的工作日有多少天，一年有多少周chū)，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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