4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到202三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思3年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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