柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)吗(ma)？柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并且(qiě)裂缝会(huì)发生在偏压柱受拉的一侧(cè)的。关于柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)以(yǐ)及柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗图片(piàn)，板(bǎn)柱(zhù)节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯(wān)矩过大等问题，农商网(wǎng)将(jiāng)为你整理以下的生活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面上的内力矩(jǔ)的(de)一种。通(tōng)俗的说法(fǎ)：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一(yī)种(zhǒng)解(jiě)释说法，就是弯(wān)曲所需要的(de)力矩，下部(bù)受拉(lā)为正(zhèng)(上部受压)，上(shàng)部受拉为(wèi)负(下(xià)部(bù)受(shòu)压)。它的标准定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力系(xì)的合(hé)力(lì)偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有效(xiào)计算长(zhǎng)度。

柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截面的(de)内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面(miàn)截取的(de)构件(jiàn)部(bù)分上所(suǒ)有外(wài)力(lì)对该截(jié)面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的(de)标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截面垂直(zhí)的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中(zhōng)弯(wān)矩的(de)正负有(yǒu)不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的(de)正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和(hé)理论分析(xī)表(biǎo)明，几乎所有的混凝(níng)土构件均是带裂(liè)缝工(gōng)作的，只(zhǐ)是(shì)有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结(jié)构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设(shè)计规(guī)范(fàn)均(jūn)采(cǎi)用限制构件裂(liè)缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结(jié)构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直(zhí)接应力(lì)产(chǎn)生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计(jì)算(suàn)阶段，结构计算时不计算或部分漏(lòu)算；计算模型不合理；结构受力假设与实际(jì)受力不符；荷载(zài)少(shǎo)算或(huò)漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结(jié)构安全(quán)系数不够。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施工(gōng)的(de)可能性；设(shè)计断面不足（宁(níng)波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设(shè)置偏少或布(bù)置错误；结构刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了(le)解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施(shī)工，擅自更改结(jié)构施(shī)工顺序(xù)，改变结构受力模(mó)式；不对(duì)结构做机器振动下的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载(zài)荷的(de)作用(yòng)于(yú)楼地面、墙面(miàn)；工(gōng)业厂房(fáng)超负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝(fèng)是指(zhǐ)由(yóu)外荷(hé)载(zài)引起的(de)次生应力产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝(fèng)产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载(zài)作用下(xià)，由(yóu)于结构物的实际(jì)工作状态(tài)同常规计算有出入或(huò)计算不考虑，从而(ér)在某些部位引起次应(yīng)力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱1km等于多少米 1km是不是1公里脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该(gāi)处断面尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处不会存在(zài)弯矩，但实际(jì)该铰仍然能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑(zhù)中经(jīng)常需(xū)要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算中(zhōng)难(nán)以用准确(què)的图(tú)式(shì)进行(xíng)模(mó)拟计算，一(yī)般根据经验(yàn)设(shè)置受(shòu)力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力(lì)连续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内(nèi)根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断面(miàn)附近经常可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当(dāng)，在这(zhè)些结构的转角处或构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的(de)最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不计(jì)算，但随着(zhe)现代(dài)计算手(shǒu)段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二(èr)次应力，不少平面杆(gān)系有限元程序均可(kě)正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免(miǎn)结构突变（或断面(miàn)突变），当不能(néng)回避时(shí)，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突变处(chù)做成渐(jiàn)变过(guò)渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角处增(zēng)配(pèi)斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有(yǒu)条件时可在周(zhōu)边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特点。<1km等于多少米 1km是不是1公里/p>

  　　这类(lèi)裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重(zhòng)部(bù)位(wèi)。

  　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受(shòu)压(yā)区出现起(qǐ)皮或有沿(yán)受压方向的(de)短(duǎn)裂缝，往往是结构达到承载力极限的标(biāo)志，是结构(gòu)破坏(huài)的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小(xiǎo)。

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