5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合(hé)开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于(yú)清华(huá)大(dà)学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉(lā)等(děng)美(měi)国近年(nián)最优(yō一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月u)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施普及率一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充(chōng)电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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