新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运91是质数吗，95是质数吗营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服(fú)务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企(qǐ)业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、91是质数吗，95是质数吗保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 91是质数吗，95是质数吗