5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克数据显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实(shí)现新能(néng)源化。

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