4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人(rén)认(rè黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗n)真搞了。”

　　从用黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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