新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)3心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗6％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服(fú)务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负(fù)手。

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