关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高>

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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