关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

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　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率读西的字有哪些，读喜的字有哪些。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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