4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的(de)优胜冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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