新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基(jī)础设(shè)施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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