新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yu不拘于时句式类型，不拘于时句式还原án)人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán不拘于时句式类型，不拘于时句式还原)汽(qì)车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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