关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡(wán皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码g)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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