4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语p>

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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