关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知(zhī)识(sh王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗í)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了(le)。

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