关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一贵州海拔高度是多少。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞贵州海拔高度是多少机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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