新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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