新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎ频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽ng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽运输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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