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别急老师今天晚上是你的人,别急老师今天晚上就是你的了

别急老师今天晚上是你的人,别急老师今天晚上就是你的了 中国飞机事故率是多少

关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下:

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  1、中国飞机事故率是百万分之一。

  2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn),1991年(nián)是1.7次,1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下,2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算,也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说,如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次飞机,要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì),死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì),1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng),飞机全毁,且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁,但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁,但(dàn)有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

  3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段,这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当,那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故,只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山(shān),哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le),飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē),空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击,高空风,强雷击这样的事故,在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果,只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来,对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡,至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ),整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截,但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

  4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机,那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当,仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机,虽然是撞山(shān),但是仍然(rán)有38人(rén)生还,其中包括别急老师今天晚上是你的人,别急老师今天晚上就是你的了(kuò)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案,各方面都会烂熟于胸,唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机,虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误,但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当(dāng),还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带,是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势(shì),是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ),两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时(shí)间,机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离,只(zhǐ)有3人受(shòu)伤,没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近,救援通(tōng)常(cháng)都很及时,但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭,那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了(le)。

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