4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)中国哪里的莲子最好吃汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(sh中国哪里的莲子最好吃ì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩中国哪里的莲子最好吃在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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