关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升高(gāo)空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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