4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗ng>

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。