关(guān)于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分(f开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场ēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场要(yào)听天由命了。

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