4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和(hé)布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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