5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言(yán)股(gǔ)神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车(chē)销量确(què)实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利(lì)性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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