5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全面退出(chū)，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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