4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经世界上女性最开放的是哪个国家被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台世界上女性最开放的是哪个国家(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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