关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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