4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪(顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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