关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处(ch阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊ù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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