关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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