4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车(chē)零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端(d四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思uān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市(shì)值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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