4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临(lín)kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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