关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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